As Principais Rodovias do Brasil

As principais rodovias:

BR-116, principal rodovia brasileira com cerca de 4.385 KM, com início em Fortaleza/CE e término em Jaguarão/RS.

BR-153, conhecida como Rodovia Transbrasiliana, é quarta maior rodovia do Brasil, com 4.355 KM, ligando a cidade de Marabá/PA a Aceguá/RS.

BR-040, rodovia federal radial do Brasil, com 1.178 KM, inicia em Brasília/DF e termina na Praça Mauá, Rio de Janeiro/RJ.

A BR-116, no trecho percorrido no Paraná pela equipe de reportagem, onde a rodovia federal é privatizada, ainda existem muitos problemas como, por exemplo, o fato da pista ser simples e sem previsão de duplicação, sendo que o respectivo trecho já deveria estar pronto desde 2012.

Depoimentos de caminhoneiros como Alexandre Schiezari demonstram insatisfação com relação ao serviço prestado pela concessão, mesmo sendo valor de pedágio mais acessível: “Às vezes pode ser mais barato, mas o que acontece: não tem assistência da estrada”.

Muitas das obras nas estradas demoram a ser concluídas, provocam mudanças e engarrafamentos, que prejudicam o dia a dia das pessoas que transitam pelas rodovias e aumentam os custos do TRC.

Em 2013, no trecho da Rodovia Régis Bittencourt da BR-116, principal ligação entre o sudeste e o sul do país, teve dez pontes parcialmente interditadas entre São Paulo e Curitiba, para obras de reparos e reforço estrutural. As interdições afunilaram o tráfego e aumentaram o tempo de viagem, o que gerou mais custos para todos os envolvidos. Esta estrada é um importante corredor de cargas e recebe trânsito pesado que pode chegar a cerca de 70% do volume de tráfego composto por caminhões.

Em 2005, uma ponte desabou no KM 43 da Régis Bittencourt, no trecho do Paraná, a qual foi reconstruída pelo DNIT, mas anos mais tarde voltou a apresentar problemas técnicos e, por isso, está interditada desde 2012. Hoje, todo o tráfego passa por outra ponte. Estima-se que aproximadamente 20 mil veículos/dia transitem nos dois sentidos, sendo a maioria caminhões.

Além dos problemas de infraestrutura nas estradas que aumentam o tempo e custo do transporte, ainda existe o risco de roubo da carga. Segundo a Policia Rodoviária Federal, as quadrilhas atacam os caminhões mais pesados e saqueiam a carga em estradas de terra, antes da chegada da polícia.

A BR-040 teve um trecho privatizado em 2013, com um novo modelo onde a concessionária vai ter que duplicar toda a rodovia em no máximo cinco anos, e não pode cobrar pedágio logo depois de pegar a estrada, ou seja, antes tem que investir. Este novo modelo visa evitar os problemas encontrados nas estradas concedidas, que têm um valor de pedágio baixo, porém ainda estão com pistas sem duplicação, perigosas e congestionadas.

A BR-153, em um trecho a pista ainda é simples e sem local seguro de retorno, que provoca engarrafamentos e coloca em risco a população de São José do Rio Preto que transita na rodovia. Após reivindicações, o governo irá realizar a duplicação, ao invés da concessionária.

A ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres – esclareceu que todas as concessionárias foram multadas e que este ano a agência contratou 60 fiscais e está negociando novas contratações para poder melhorar a fiscalização.

A conclusão é que todas rodovias possuem ainda problemas como pista simples e acostamentos mal conservados, por isso, os usuários reclamam que, apesar da cobrança do pedágio, as empresas não fazem muitos investimentos nas estradas.